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      近年来，全国公路交通经济继续呈现平稳较快发展态势。全国突出公路运输大通道、农村公路建设重点，进一步加快了交通基础设施建设。“五纵七横”国道主干线5.3万公里已经建成，国家高速公路网等重点公路建设项目进展顺利，到2010年，全国高速公路通车总里程达到8.5万公里的目标指日可待。交通基础设施不断完善、运力结构优化以及城乡经济交流活动频繁和假日经济繁荣，引发人员和物资流量加大，公路客货运输持续增长。国家为了彻底解决交通这个经济发展瓶颈问题，采取一系列倾斜政策。国家产业政策对交通运输业优先发展受到支持；在市场准入政策方面，交通运输业将拥有更为宽松的发展环境；在投融资政策方面，各种市场化融资方式将继续成为交通基础设施的重要资金来源。国家的政策倾斜，为客运企业的发展创造了无比优越的条件。企业利用国家的资源优势，目前总体上有利于企业的发展。

      城市公交享受着“公交优先”的政策，有利于企业的快速发展。2007年至今，随着中国城镇化建设的推进，城市居住人口大幅度增加，经济社会的频繁发展，社会进步和城市居民生活水平的提高，城市规划与建设的调整，城市居民的各类生活与生产物资的供应和配送，所有这些都将产生大量的交通需求增量。随着社会的发展，中国城市公共交通市场结构正在理性的调整与发展。国家为进一步促进资源节约型、环境友好型社会的构建，也提出关于优先发展城市公共交通的若干经济政策。市场的巨大需求与国家的大力支持加速驱使中国城市公共交通市场走向多元和智能化。从城市公共交通市场结构来看，安全、方便、快捷、舒适成为城市公共交通的关键词，各城市建立智能公交系统，城市铁路成为大城市交通的重要组成部分，发展城市快速轨道交通的必要性也进一步凸显。

      农村客运成为工作的重点。十五”期间，国家通过农村客运网络化试点，已经大大推动了全国农村客运的发展。全国农村客运班次增加2826个，农村客车增长12306辆，行政村客车通达率提高到81%。全国农村客运站点投资24.3亿元，其中中央投资8.3亿元，新建农村客运站3232个，停靠站点10.2万个。“十一五”规划设定的目标，所有通公路的乡镇和行政村开通农村客运班车。东部地区和中部较发达地区乡镇和行政村客车通达率力争达到100%；中部欠发达地区和西部地区乡镇客车通达率达到99%，行政村客车通达率达到95%。淮北市“十一五”期间，提出加快农村公路建设，实现“村村通油路、村村通客车”的目标。“村村通工程”，要求客车通达率为100%，农村客运成为我市一个重点工程。交通部2007年11月1日下发了《关于促进道路运输业又好又快发展的若干意见》，更加大了道路运输方面的资金投入，特别要大力发展农村客运，为农村客运提供优惠政策、减免费用等，农村客运迎来了前所未有的发展良机。

      作为我国现代服务业基础性产业，物流业已发展成为国民经济的新增长点，近年来年增长率均以两位数增长，占国内生产总值的比重越来越高，市场旺盛，前景可观。上述都为企业发展提供了很好的发展机会，我们要抓住这个难得的机遇，快速发展自己。

      从另一个方面讲，形势也给企业带来巨大的压力。经济的快速发展，运输市场发生了很大的变化，大企业的兼并重组，打破了过去的格局，如江西长运，前几年已经对马鞍山和黄山市的汽运公司进行了整合，省交投公司也将有巨大的动作出台。运输结构已经开始调整，市场出现分化，也将会进行新一轮整合，民航、铁路、公路客运、城市客运以及其他个性化市场产生微妙地变化。民航为了吸引长途旅客，采取提高服务质量，降低机票价格。铁路为了吸引长途旅客屡次提速，为了吸引中短途旅，在三大经济区域和各大都市圈纷纷实施“城际公交”计划，推行轨道运输也将成为城市今后几年的热门话题。例如，沪宁城铁于今年7月1日顺利开通，南京到上海只需一个小时的时间，沪宁城际铁路将实行24小时运营，即使晚上在上海大剧院看完歌剧后，也可在当晚乘火车回到南京的家中，它是整个长三角地区第一条投入运营的“公交化”快线，由此带来的不仅仅是经济和生活的改变，随着宁杭城际、沪杭城际的陆续建成，由高速铁路串起的“铁三角”快速交通模式将最终确立。京津城铁，是我国首条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路已于今年7月1日开始，按照每天3对6组动车组对开、往返10次、间隔为5分钟的频率进行试运营，8月1日已经正式对旅客开放，北京到天津只需要半小时的时间，而票价也较为低廉。京沪高铁将于2010年开通，它连通长三角、环渤海两大经济发达地区，将对货客分流起到一定作用，这条路线一直是中国最繁忙的铁路干线，其沿线人口占全国人口的1/4以上，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，在这条长度仅占全国铁路营运线2％的线路上，每年却承载着全国10.2％的客运量和7.2％的货物周转量；京沪高铁年输送旅客单方向可达8000余万人次，而既有京沪线单向年货运能力则将达1.3亿吨以上，从根本上解决京沪通道运输能力紧张状况；速度，它比目前最快的动车组缩短5小时，比一般的直达旅客列车缩短约9小时；相对于民航机票价格，京沪高铁票价肯定要便宜；行车密度高，高峰时刻可以达到3分钟一列火车，将极大地方便旅客乘车。城市汽车客运（城市公路公交），随着城市化率的提高，在三大经济区域和都市圈，城乡的概念越来越模糊，城乡一体化已经形成，城市汽车客运（城市公路公交）挤压公路汽车客运的端倪已经显露。出租车公司、汽车租赁公司、城市旅游服务公司等个性化市场，纷纷画地为牢，抢占公路客运市场。各种增支因素和外部环境加大了经营的难度，特别是燃油价格居高不下、保险费用增加以及燃油税的即将开征等，都对公路汽车客运企业的经营带来越来越重的压力，竞争也越来越激烈。政府加大了监管力度，对节能减排，市场准入方面又提出更高的要求，公路汽车客运企业今后将面临着一场血与火地考验，我们要正视目前的实际困难，敢于迎难而上。